大象新闻·东方今报记者 申子仲

油价持续上涨，烧油出租车怕亏钱；充电续航受限，电动出租车怕亏电。以往习惯驾车扫街揽活的“的哥”“的姐”们，纷纷改变工作方法，变“巡街”为“趴窝”。郑州市民反映说，地铁口、公交站台、大型购物中心附近，“趴窝”揽活儿的出租车越来越多。

家住郑州文绣路啟福尚都小区的市民王先生反映说，西流湖地铁站出入口附近，每天辅道上都聚集着大量出租车，一般情况下有四五辆，上下班高峰时段的时候，一个出站口有时就会扎堆10多辆，“非高峰时段看起来也很有秩序，一辆跟着一辆，拉到活就走，拉不到活儿就等。高峰时段有时候就挤成了一锅粥。”王先生说，他家距离西流湖地铁站大约2公里的路程，平时在小区大门口附近想招手拦出租并不容易，最长时间等上20多分钟，“敢情出租车都憋到一块趴窝揽活了。现在我要是碰上急事，要么叫网约车，要么骑共享单车跑到地铁口再坐出租。”

记者扫街采访发现，王先生反映的情况确实存在，特别是在路面较为宽阔的地铁口、公交枢纽站台、大型购物广场附近，这种情况非常普遍。在建设路、航海路等地铁站点，以及部分大型社区、商超，每逢高峰时段，出租车司机扎堆趴窝等活儿客观上也造成了路段短时拥堵。对此，现场执法的交警告诉记者，因有并非空车停泊，他们也只能对“趴窝”出租车司机进行规劝。

“现在生意不好做，也不敢像以前那样凭着感觉瞎逛了。”出租车司机樊师傅告诉记者，郑州出租车司机之所以趴窝揽活儿，主要基于以下四点原因：

一是电动汽车续航里程有限。据了解，经过去年的大力度升级，郑州市面上跑活儿的出租车，现在绝大多数为电动汽车。满电情况下，大多数电动汽车的续航能力在200多公里，且充电时间较长，有备无患的情况下，大多数司机都不会再向以前那样满世界转，变“全面撒网”为“重点捞鱼”。

二是油价持续上涨。樊师傅说，郑州大约有一万多辆出租车，“升级后，油车所剩无几，估计最多也就几十辆还在硬扛，按现在这个油价，烧油根本就挣不了几个钱，司机更不敢多跑冤枉路。”

三是网约车冲击。网约车的预约模式早已深入人心，传统出租车现在也参照网约车，有了自己的电台或网络预约模式，“能做到就近有的放矢，司机就更不愿瞎跑了。”

四是疫情等多方面因素影响。许多出租车司机反映，随着郑州私家车的普及、网约车的流行、自助共享汽车的增多、公交系统的发达，出租车这一行越来越不好干。而受到疫情影响，出去聚餐应酬的人越来越少，以前生意火爆的休闲娱乐场所近几年也门前冷落，“夜经济”的相对疲软也使得出租车客源下滑不少。“总之，主要原因还是生意不好做了”樊师傅说，“跑几条街还拉不住客人，还不胜老老实实‘趴窝’等活儿。”